Probleme frecvente la filtrul DPF

Filtrul de particule diesel, cunoscut ca DPF, este una dintre piesele care dau cele mai multe bătăi de cap la mașinile diesel folosite mai ales în oraș. Rolul lui este simplu: reține particulele rezultate din ardere și le elimină periodic printr-un proces numit regenerare. În practică, problemele apar atunci când mașina nu ajunge să facă aceste regenerări în condiții bune sau când există alte defecțiuni care încarcă filtrul mai repede decât ar trebui.

Multe dintre simptomele unui DPF încărcat sunt ușor de recunoscut, dar de multe ori sunt ignorate până când mașina intră în avarie. De aceea, merită să știi care sunt cele mai frecvente probleme, de ce apar și ce poți face înainte să ajungi la o reparație costisitoare.

Ce este filtrul DPF și de ce se înfundă

DPF-ul este montat pe evacuare și are rolul de a capta funinginea produsă de motorul diesel. Filtrul nu este o piesă care se schimbă des, dar are nevoie de condiții corecte de funcționare pentru a se curăța singur. Această autocurățare se face prin regenerare, adică arderea depunerilor la temperaturi ridicate.

Problema apare atunci când mașina circulă preponderent pe distanțe scurte, la turații joase și în trafic aglomerat. În astfel de condiții, motorul nu ajunge suficient timp la parametrii necesari pentru regenerare, iar depunerile se adună. În timp, filtrul se încarcă prea mult și apar erori, pierdere de putere sau consum mai mare.

Cele mai frecvente probleme la filtrul DPF

1. Înfundarea filtrului din cauza mersului urban

Aceasta este cea mai comună situație. Mașinile diesel folosite aproape exclusiv în oraș, pe drumuri scurte, ajung să aibă regenerări întrerupte sau amânate. Dacă motorul este oprit exact când începe procesul de regenerare sau dacă nu apucă să ruleze suficient în afara orașului, filtrul se încarcă treptat.

Semnele tipice sunt:

• martor DPF aprins în bord
• ventilator care pornește des după oprirea motorului
• miros mai puternic de încins
• consum crescut
• motor care pare mai „leneș”

2. Regenerări eșuate sau incomplete

Un DPF nu se curăță doar pentru că mașina merge. Regenerarea are nevoie de anumite condiții: temperatură corectă, nivel suficient de combustibil, senzori funcționali și lipsa altor erori importante. Dacă una dintre aceste condiții nu este îndeplinită, regenerarea poate să nu pornească sau să se oprească înainte să fie finalizată.

De exemplu, dacă faci drumuri de 10-15 minute prin oraș și oprești mașina frecvent, filtrul nu apucă să se curețe complet. Repetat de multe ori, acest lucru duce la blocarea filtrului.

3. Defecțiuni ale senzorilor de presiune sau temperatură

Filtrul DPF lucrează împreună cu mai mulți senzori care spun calculatorului mașinii cât de încărcat este filtrul și dacă regenerarea poate avea loc. Când un senzor de presiune diferențială sau un senzor de temperatură dă valori greșite, sistemul poate interpreta eronat situația.

În astfel de cazuri, poți avea:

• martor DPF aprins fără ca filtrul să fie complet blocat
• regenerări prea dese
• lipsa regenerărilor
• intrare în modul de avarie

De multe ori, problema nu este filtrul în sine, ci senzorul sau furtunele asociate acestuia.

4. Supraîncărcarea filtrului din cauza altor probleme ale motorului

Un DPF care se înfundă repede poate fi doar efectul, nu cauza. Dacă motorul arde prost, produce mai multă funingine, iar filtrul se umple mult mai repede decât normal. Aici pot intra mai multe cauze:

• injectoare care nu pulverizează corect
• supapă EGR cu depuneri sau blocată
• turbină cu probleme
• admisie încărcată
• senzor MAF sau MAP care transmite valori greșite

Dacă se curăță sau se schimbă DPF-ul fără să fie rezolvată cauza reală, problema revine.

5. Creșterea nivelului de ulei

La unele motoare diesel, regenerările frecvente sau întrerupte pot duce la diluarea uleiului cu motorină. Asta se întâmplă pentru că, în timpul regenerării, se face o post-injecție de combustibil pentru a ridica temperatura gazelor de evacuare. Dacă procesul nu se desfășoară corect sau este întrerupt des, o parte din combustibil poate ajunge în ulei.

Semnele pot include:

• nivel de ulei peste maxim
• miros de motorină în ulei
• funcționare mai zgomotoasă

Este o problemă care nu trebuie ignorată, pentru că poate afecta lubrifierea și, în timp, motorul.

6. Mașina intră în limp mode

Când filtrul este foarte încărcat sau când sistemul detectează o problemă serioasă, multe mașini reduc puterea motorului pentru protecție. Acest mod de funcționare, numit frecvent limp mode, apare ca să limiteze riscul unor avarii mai mari.

În practică, vei simți că mașina nu mai trage, accelerația răspunde slab și uneori turația este limitată. În acest punct, simpla „forjare” a mașinii nu mai rezolvă nimic. Este nevoie de diagnoză corectă.

Cum îți dai seama că ai probleme cu DPF-ul

Nu toate simptomele apar dintr-o dată. Uneori problema se construiește lent, iar primele semne sunt ușor de trecut cu vederea. Printre cele mai comune indicii se numără:

• martor DPF sau check engine aprins
• consum mai mare decât de obicei
• motor care pornește regenerări foarte des
• pierdere de putere
• ralanti ușor mai ridicat în anumite momente
• ventilator care rămâne pornit după oprirea motorului
• miros puternic și temperatură mare în zona evacuării

Dacă apar mai multe dintre aceste semne în același timp, este bine să nu amâni verificarea.

Ce soluții există

Diagnoză înainte de orice

Primul pas corect este o diagnoză făcută bine, nu schimbarea pieselor „după ureche”. Trebuie verificate gradul de încărcare al filtrului, valorile senzorilor, istoricul regenerărilor și eventualele erori asociate motorului.

Regenerare forțată

Dacă filtrul nu este blocat grav, în anumite cazuri se poate face o regenerare forțată în service. Aceasta poate ajuta, dar nu este o soluție universală. Dacă există o cauză care produce prea multă funingine, filtrul se va încărca din nou.

Curățare profesională

Un DPF încărcat cu cenușă sau depuneri persistente poate necesita curățare profesională. Este important să fie făcută de un atelier care lucrează corect, cu echipamente dedicate, nu prin metode improvizate care pot deteriora filtrul.

Înlocuire

Dacă filtrul este fisurat, topit sau prea încărcat pentru a mai fi recuperat, înlocuirea poate fi singura variantă. Costurile nu sunt mici, motiv pentru care merită verificat mai întâi dacă problema este într-adevăr filtrul sau o componentă care îl face să se înfunde.

Ce să nu faci dacă ai probleme la filtrul DPF

• nu ignora martorii din bord săptămâni întregi
• nu merge mult timp cu mașina în avarie
• nu anula filtrul DPF
• nu schimba filtrul fără să verifici și cauza încărcării lui
• nu folosi soluții „miraculoase” fără o verificare tehnică reală

Anularea DPF-ului poate părea o soluție rapidă, dar nu este legală pentru utilizarea pe drumurile publice și poate aduce probleme la inspecție, emisii și funcționarea generală a mașinii.

Cum previi problemele cu DPF-ul

Nu toate problemele pot fi evitate, dar unele obiceiuri ajută mult. Dacă ai o mașină diesel cu filtru DPF, este bine să îi oferi din când în când condiții bune pentru regenerare. Asta înseamnă, de regulă, drumuri mai lungi, în afara orașului, cu motorul ajuns la temperatura normală de funcționare.

Mai contează și întreținerea corectă:

• ulei potrivit, conform specificației producătorului
• revizii făcute la timp
• rezolvarea rapidă a problemelor la EGR, injectoare sau admisie
• atenție la semnele de regenerare în curs

Dacă observi că turația la ralanti este puțin mai mare, consumul instant crește și ventilatorul funcționează mai intens, este posibil ca mașina să fie în regenerare. În acel moment, dacă se poate, ajută să nu oprești imediat motorul.

Pentru mulți șoferi din România, problema nu este că DPF-ul este prost proiectat, ci că mașina diesel este folosită într-un regim care nu i se potrivește. Dacă faci aproape exclusiv oraș și drumuri foarte scurte, filtrul de particule va rămâne una dintre piesele cele mai sensibile și mai costisitoare din întreținere.

Informațiile din acest articol au caracter general și informativ. Simptomele unui filtru DPF încărcat pot semăna cu alte defecțiuni ale motorului sau ale sistemului de evacuare, de aceea diagnosticul corect trebuie făcut într-un service autorizat, pe baza unei verificări tehnice complete.